上海8号线16日晨又陷故障门万芳

上海：8号线16日晨又陷“故障门”

专家说，高峰时段故障是平峰时段10倍。

昨天早上8时12分许，一辆开往耀华路方向的轨道交通8号线列车在虹口足球场站突发车门故障，3分钟后列车进行临时清客，8时20分该线路恢复正常运营。前日早高峰时段地铁2号线停运50分钟，昨日又是同样时间段，8号线列车出现车门故障，对地铁又爱又恨的市民不禁发问：为何地铁近期总是故障频发？

【现场】

8号线突发车门故障

昨晨7时25分，市民张女士像往常一样乘坐轨道交通8号线，从地铁嫩江路站前往上海火车站附近上班。列车开到虹口足球场站时，突然停住了。 就看着列车车门关了好几下，也无法关闭。 张女士说，虽然工作人员赶到门边查看情况，疏散堵在门边的乘客，车门仍关闭不了。随后，车辆广播通知乘客，由于出现车门故障，需要乘客配合下车清客，改乘地面交通工具或等待后续列车。因为通知及时，张女士改换其他交通工具并没有耽误上班时间。

记者从上海地铁运营公司获悉，8时12分，该列车突发车门故障，列车于8时15分进行临时清客，8时20分，该线路恢复正常运营。

【反响】

我的恐惧超过抱怨

做我们这行，不需要打卡上班，有时晚一点到客户那里，他们也能理解。但是，经历了八号线的 走走停停 ，我心中的恐惧远超过了抱怨。 在卢湾区某会计师事务所工作的李先生家住浦东，虽然打车可以报销，可是因为目前许多道路施工拥堵，他一般都乘八号线到市区，经历了许多次 走走停停 ，李先生每天出来几乎都有条件反射，总在想今天是不是又会出啥事了。李先生表示，这样的联想让他有时会感到很是担惊受怕。他建议技术管理部门能通过专业手段提升地铁运营水平，让乘客放宽心。

【回应】

8号线暂无法满足大客流

针对有不少网友抱怨，同样是轨道交通，为何8号线的列车总出故障？地铁部门表示：8号线列车属于小车型，目前暂时无法满足过大的客流需求，列车超负荷运营导致故障较多。原来，1、2号线也非常拥挤，易出故障，但增加车辆后缓解了客流，所以现在列车故障相对较少。

一位不愿具名的交通专家给了记者一组数据：地铁列车在早晨7时55分－8时25分这一高峰时段的故障率是平峰时段的10倍。 可以说，客流多使列车超出负载，是导致故障出现很大一部分原因。

该人士指出，大客流乘客都挤在车厢里，会导致车厢 变胖 ，虽然这用肉眼看不出，但就是 胖了一点 会影响到传感器这类高精控制设备，而设备一旦有感，就会出现很多连锁故障，这样看来，车门故障、触网失电等看似和 客流多 无甚关联的故障，但恰恰有可能就是 缘起 。该人士坦言，一方面地铁内部还需加强内功 修炼 和管理，但乘客素养也有待提升。

地铁方回答敏感问题

地铁故障率在控制范围

近段时间轨道交通故障频频发生，不少网友在网上发表了自己的疑问，昨天记者就相关问题采访了地铁方相关负责人。

记者：同样交通拥挤，为何地铁列车门比公交车的车门易挤坏？

地铁方：两种交通工具的设计理念不一样，安全等级也不一样。公交车门开着，车可照开不误，但轨道交通车门未闭合到位，列车无法发动。轨道交通列车的科技含量很高，相对而言，越精细的东西越易坏，而且出于安全考虑，我们很多时候都是保守化处置。

记者：是否因为赶工程导致轨交故障频发？

地铁方：这个问题本身的提法就是错误的。目前轨道交通的故障频发，不过是轨交发展期间不可避免的阵痛问题，就如同80年代的水、电、煤的发展，经常会出现这样或那样的问题一样。实际上，据我们统计，轨道交通故障率并未增加，且一直在控制范围内，而我们也不怕问题暴露，一直在积极应对。

记者：有网友质疑地铁部门管理跟不上轨道交通发展需求?

地铁方：现在上海这座城市对于轨道交通的需求很大，轨道交通建设的步伐也很快，我们轨交管理部门也一直在探索发展出路。就现状而言，中国轨道交通本身发展较晚，与其他国家的国情不同，也无法完全借鉴其先进的管理经验。上海轨道交通的快速发展，对专业人员的需求，特别是中高级管理人才的需求是相当大的。即使是科班出身的轨交专业的大学生，也必须在轨交公司相关岗位培训实习半年至一年时间，因为这是需要经验积累的。但目前轨道交通的超常规发展，导致许多大学生还未培训到位就必须入岗工作，只能是边工作边实习；原本一个站长带一两个实习生，现在一个站长却必须带好几个实习生。可若是放慢轨道交通的发展速度，又满足不了城市发展的需求，这本身也是对矛盾，希望在轨交阵痛期，市民能够多理解多包涵。

人大代表建议

设地面专线点对点送误点乘客

地铁管理部门理应从内部和自身上，找寻症结所在，加大管理力度，使故障率低些再低些。 对于近来频频出现的地铁故障，市人大代表、上海金融学院政法学院院长薄海豹如是说。

在薄海豹看来，从实事求是出发，和飞机一样，地铁作为一种交通工具再怎样注意也不能保证百分之一百地不出故障，之前8号线试运行出现的一些状况，广大市民也大多能够体谅，但是像2号线这样运行多年的成熟线路，还出现这样的故障，说明地铁管理部门在应对预案、车辆检修、设备更新等很多方面还有欠缺，需要尽快改进。 承运能力跟不上客流增长，这一点只有靠地铁内部找出路，如何增加运能，增加发车密度，加强平日的检修力量。

另外，薄海豹表示，如果真如业内专家所言，超大客流很大程度上是各类故障 元凶 的话，那么，地铁方面为什么不能多设客流引导员？ 能不能有专门的候车厅，设立客流引导员，在车厢满负荷时，更加有所作为。 薄海豹还借 伦敦经验 ，给沪上地铁如何疏散滞留乘客献上一计 伦敦，万一有地铁故障，通常会启用巴士备案，换句话说，可以立即通过地面交通实现与地铁一样的 点对点 承运服务，这样也避免了部分乘客被动转投地面公交时找不到北的尴尬。

专家观点

乘客配合可减少 走走停停

地铁屡屡发生故障，主客观原因各占多少？如何通过技术手段、管理方法来提高运营水平？乘客又如何提升自身素质来配合城市轨交？同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章阐述了自己的看法。

现状：列车上马慢半拍解决方案：车辆招投标要与土建同步

现在有些新线的列车疲于奔命，没有喘息时间，负荷重而造成了养护维修不到位，这也是事故发生的重要原因之一。 同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章一语道破关键点。

如何解决这个问题？孙章表示，轨道土建一开工，列车车辆的招投标工作就要马上启动，一开始运营能力就要到位。不要让同一辆列车不停工作，而应该让其有 休养生息 的时间。

正因为我们现在列车上马会晚半拍，我们才会不停听到几号线增能，又增加几辆列车的消息。 孙章表示，一些新线的列车都在早晚不停工作，疏于养护维修，工作几十万次后失效一次自然难以避免。

地铁和公交不一样。 孙章解释，买来新的公交车，一上路就能开，但地铁列车需要 量身订制 ，每条线路的信号、供电都不一样，所以应该早做准备，让车辆招投标和土建同步。

现状：地铁不准点解决方案：乘客配合可减少 走走停停

走走停停 让不少上班族烦恼。孙章表示，其实这与客流拥挤关系密切，乘客如果配合得好，可以减少 走走停停 的几率。

有时，区间停车其实恰恰是为了确保列车的运行安全。孙章表示，轨道交通的信号控制系统设计遵循 故障导向安全 的原则，车门开关有个次数设置，当车门夹住乘客后，它会打开，开的次数达到设置上限就不再关上。列车运行过程中，出现任何可能影响安全的情况，控制系统都会做出停车的决定。

孙章提醒乘客，当列车临时停车时，乘客应听从车厢广播指示。除非发生火灾等紧急情况，否则，切不可使用紧急制动拉手 那会导致停车，司机需到每节车厢解除制动，才能让列车重新启动。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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